802.11 相關

無線通訊系統從距離上分，大體上形成了無線廣域網路(WWAN)、無線區域網路(WLAN)和無線個人網路(WPAN)。

無線區域網路的第一個標準802.11由IEEE在1997年正式確認，它是所有後續協議的基礎。

在實體層定義了三種具體的實體訊息通道：紅外方式、跳頻方式和直接序列擴頻方式，採用BPSK和QPSK兩種調變方式，數據傳輸速率為1Mbps和2Mbps，工作在ISM 2.4GHz頻段。

其MAC層定義了數據訊框格式、多址方式、訊息通道共享模式以及網路結構和安全性等。



802.11b/a/g主要在實體層上做出改進。




802.11n試圖增加實體層數據訊息通道的使用，提高速度，使超過100Mbps的速率不再是夢想，甚至有報導稱可以達到320Mbps的最高速率。

802.11i/e/f等標準主要在MAC層上對無線區域網路的安全性、QoS控制和漫遊等方面

802.11h是歐洲版的‘802.11a’
802.11j是日本版的‘802.11a’

802.11k是為方便WLAN網路管理而設
802.11m用於對802.11各標準進行維護
802.11p主要應用於智慧交通領域的無線連接
802.11r對802.11的快速漫遊進行了改進將能保證焦點間連接的無縫性
802.11s對802.11增加了mesh網路的支援。

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車齡超過八年，要換修的都是一些價格較高的零件

(轉載)更新日期:2007/06/06 07:10 記者:記者趙惠群、丁萬鳴／台北報導

開車族》超齡老車 還有50萬輛趴趴走

現在很多開車族為了節省預算不敢換車，許多人也以為開中古舊車比買新車划算，但其實太舊的車子殘值有限，常常抵不過維修保養費，汽車專家建議，超過八年以上的車子，最好少碰。

近兩年正逢八至十年一波的換車和新車銷售高潮，但因為不景氣，消費者換車意願下降，去年台灣地區新車銷售衰退三成二，今年又衰退近兩成，出現換車遲延效應，全台至少有五十萬輛以上逾十年老車還在街上跑。

和泰汽車經理楊湘泉表示，一輛八年原價七十萬元的兩千西西國產中型房車，熱銷車款在中古車市場可能不到二十萬元，非熱銷車甚至十萬元不到或者更低，但車主如果想再開五、六年，要負擔的潛在維修成本，可能會超過二十萬元。

楊湘泉指出，單是同樣的車型，因車型世代不同，新舊車型的油耗表現很可能就差了一公里。如果你開的是七到八年的舊款車，加上引擎老化，一公升燃油可行駛里程數就可能差三到四公里。

如果以此差距換算，一年平均行駛一萬公里，同樣的油錢，開新車型一年至少可以多跑兩千公里。

福特六和汽車副總經理張偉昌表示，消費者對購車心存觀望，希望開老車多撐幾年，其實老車維修成本高，車齡達到一定程度，要更換的重要零件愈來愈多，養老車比買新車更貴。

和泰汽車公關經理楊湘泉說，車齡超過八年，要換修的都是一些價格較高的零件，若以老車的殘值來計算，開超齡老車，相當不划算。

超零老車最常要更換的零件，包括：避震系統、變速箱、底盤傳動軸、轉向系統、車子的冷卻系統，零件不但價格高得嚇人，工錢也比零件更貴，即使改用再生零件也不便宜。

汽車專家指出，車齡到了六、七年後，很多橡膠都會開始氧化、變硬甚至龜裂，不僅會影響乘坐時的舒適性，在高速操控時，穩定性也會變差，可能有安全上的顧慮。

車主還得面對一項難以計算的成本，那就是「可靠性」，車子半途拋錨的機率大增，可能在趕路的時候車子故障，耽誤大事。

福特六和副總張偉昌表示，如果善加利用目前台灣新車價格仍偏低的時機，選擇適合個人用車習慣、性能較佳、車價和維修費用比較合理的新車，會比開超齡老車划算。

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